Redacción El Faro de La Palma · 7 de septiembre de 2026

Uno de cada cinco fallecidos en las carreteras españolas este verano viajaba en coche o furgoneta sin el cinturón de seguridad puesto: 25 personas, según el balance de la Operación Verano 2026 que el Ministerio del Interior ha presentado esta semana. El propio ministro, Fernando Grande-Marlaska, lo ha resumido con una cifra que interpela a cualquier conductor, esté donde esté: ese cinturón «les habría salvado la vida a la mitad de ellos». Es el dato con el que arranca un balance de siniestralidad vial que, en conjunto, deja 240 personas fallecidas entre julio y agosto en toda España.

Un verano peor que el anterior, pero un año que sigue mejorando

Entre julio y agosto se registraron 218 siniestros mortales en las carreteras interurbanas, con 240 personas fallecidas y otras 926 que necesitaron hospitalización. Frente al verano de 2025, los muertos suben un 4% (diez más) mientras que los heridos hospitalizados bajan un 10% (106 menos). El comportamiento, además, fue muy desigual entre los dos meses: en julio fallecieron 110 personas, cinco menos que en 2025, pero en agosto la cifra subió a 130, quince más que un año antes. Grande-Marlaska lo resumió sin adornos: «éste ha sido un mal verano», con una media de cuatro personas fallecidas cada día en las carreteras.

El dato se matiza al mirar el conjunto del año: a 31 de agosto habían fallecido 734 personas en siniestros de tráfico, frente a las 750 contabilizadas en la misma fecha de 2025, un 2% menos. Ese margen, según recoge la propia nota del Ministerio, se mantiene dentro del ±5% que los expertos consideran compatible con una situación de estabilidad estadística de la siniestralidad, y no con un cambio de tendencia. La movilidad, mientras tanto, marcó un máximo histórico: 102 millones de desplazamientos este verano, un 1,5% más que el año pasado.

Motoristas: la mejora más clara, aunque siguen siendo los más expuestos

La mayor reducción del balance corresponde a los motoristas: 54 fallecidos, 18 menos que los 72 del verano de 2025. Es, según el propio Ministerio, el primer verano desde 2014 en el que la media diaria de motoristas fallecidos baja de una víctima al día. Esa mejora se concentró, según detalla la nota, sobre todo en Galicia, Andalucía, Madrid y Cataluña —ninguna de ellas Canarias, otra muestra de que este balance no reparte sus cifras por comunidades autónomas—. Pese a la mejora, el colectivo sigue siendo el más vulnerable de la carretera: la mitad de los motoristas fallecidos murió durante el fin de semana, en carretera convencional y por salida de vía, que continúa siendo el tipo de siniestro con más víctimas mortales (88 este verano, el 37% del total) por delante de las colisiones frontales (54 fallecidos, el 23%).

Los usuarios vulnerables —peatones, ciclistas y motoristas en conjunto— también mejoran: descienden un 12% y ya representan el 38% de los fallecidos en carretera, siete puntos menos que el verano anterior. Pero dentro de ese grupo hay matices que sí van a peor. Los peatones fallecidos por atropello suben a 26, tres más que hace un año (14 en autopista o autovía, 12 en carretera convencional, entre ellos un operario de conservación de carreteras). Los ciclistas fallecidos también aumentan, de nueve a doce.

Cinturón, casco y ropa reflectante: lo que la propia DGT señala como margen de mejora

Más allá del dato del cinturón, el balance apunta a otros dos elementos de protección muy concretos. De los doce ciclistas fallecidos, tres no llevaban puesto el casco, de uso obligatorio en carretera. Y entre los peatones, la nota subraya un dato de siniestralidad nocturna: de los 17 fallecidos por la noche o al anochecer, 13 no llevaban ninguna prenda ni elemento reflectante. Son tres medidas de protección —cinturón, casco, prendas reflectantes— que no dependen de ninguna obra pública ni de ninguna ley nueva, solo de quien se sube a un coche, a una moto, a una bici o sale a caminar de noche junto a una carretera.

La propuesta de bajar la tasa de alcohol a 0,2 gramos por litro

El anuncio político del balance lo hizo el propio Grande-Marlaska: Interior «volverá a impulsar» en el periodo de sesiones que ahora se inicia la proposición de ley para rebajar a 0,2 gramos por litro de sangre la tasa de alcohol permitida al volante. El ministro pidió a los partidos que no sometan la norma a «cambalaches políticos inconfesables», al tratarse, dijo, de una medida que «solo tiene un objetivo: salvar vidas humanas».

¿Qué cambiaría en la práctica? Hoy la tasa general permitida en España es de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre (0,3 para conductores noveles y profesionales). Bajar el límite general a 0,2 gramos —el mismo que ya rige para noveles y profesionales en algunos países— acerca la ley a la tolerancia cero: en la práctica, cualquier consumo de alcohol, por pequeño que sea, puede dejar a una persona por encima del límite, aunque el efecto exacto depende de factores como el peso, el sexo o si se ha comido antes. Es la misma lógica que ya aplican otros países europeos con menos siniestralidad vial, y que el Ministerio quiere volver a llevar al Congreso tras intentos anteriores que no salieron adelante.

Un balance nacional, sin datos propios de Canarias ni de La Palma

Conviene ser claros sobre el alcance de estos datos: la nota de prensa del Ministerio del Interior, distribuida a través de la Delegación del Gobierno en Canarias, es un balance de ámbito estatal. No incluye ningún desglose por comunidades autónomas ni cifras específicas de Canarias o de La Palma; el único momento en que la nota menciona territorios concretos es al señalar que la mejora en la mortalidad de motoristas se concentró en Galicia, Andalucía, Madrid y Cataluña. Publicamos este balance no porque hable de la Isla, sino porque el cinturón, el casco, la ropa reflectante de noche y la tasa de alcohol al volante son cuestiones que afectan a cualquier conductor, también en las carreteras palmeras.

Fuente: Ministerio del Interior (Dirección General de Tráfico), balance de la Operación Verano 2026, distribuido por la Delegación del Gobierno en Canarias, 7 de septiembre de 2026.