Luis León Barreto · Ida y vuelta

Hace justo un mes nos subimos al Tren Bala entre Nagoya y Tokio. Japón fue pionero en la alta velocidad hace 60 años y su red ferroviaria lleva todo ese tiempo sin accidente alguno. Se aprecia la eficacia y el pragmatismo de los orientales, está claro que aquel es un país con menor corrupción que el nuestro. La repetición de dos tragedias ferroviarias en menos de un año revela el coste de una cultura política en la que nadie asume responsabilidades y los fallos del sistema quedan sin corregir.

Luego se les llena la boca hablando de la Marca España, la plusmarca del turismo, el descenso aparente del paro.

La Comisión Europea (CE) concedió a España una subvención de más de 111 millones de euros hace año y medio para acometer una renovación integral de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla, el primer corredor de AVE puesto en servicio en el país en 1992. Bruselas justificó la inversión al considerar que esta infraestructura había quedado claramente desfasada frente al resto de la red española de alta velocidad.

La ayuda, financiada a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), fue aprobada formalmente el 25 de junio de 2024 y asciende a 111.646.340 euros. El proyecto contempla la modernización de más de 435 kilómetros de vía, de un total de 471 que conforman este eje estratégico, uno de los más transitados desde que en 2023 se abrió a la competencia privada el tráfico ferroviario, según ha avanzado Abc.

Nadie asume responsabilidades y los fallos del sistema se van a perpetuar. El país de las chapuzas y de la política alegre. Sumamos 195 muertos si añadimos la catástrofe de Angrois, Galicia, en 2013 –con 80 muertos– cuando el maquinista atendió una llamada del móvil en vez de disminuir la velocidad en una curva. España se alza como líder mundial como el país con más muertes en colisiones en líneas relacionadas con la alta velocidad en este siglo XXI, superando a los 41 de China, el segundo en esta lista. Mirando a nuestro vecino europeo, Francia, la comparativa es incluso más demoledora: allí solo 11 muertos. Ni que hablar de otros territorios como Reino Unido, donde su alta velocidad ha demostrado fiabilidad.

Tenemos que retroceder al 1 de octubre de 1964, día en el que tuvo lugar el primer viaje del Shinkansen Tōkaidō, conocido popularmente como «tren bala». Esos convoyes, que pueden alcanzar velocidades de hasta 320 kilómetros por hora, pueden presumir de no llevar a sus espaldas ni una sola muerte o descarrilamiento, prueba de la eficacia del Ejecutivo nipón, a pesar de haber transportado a más de 10.000 millones de pasajeros.

Está demostrado que cuando en España un presidente llega a su segundo mandato surgen muchas corrupciones, accidentes inverosímiles, es como si los demonios se destaparan, cientos de ellos a la vez. Además, en la historia de nuestra democracia no hay muchos casos de renuncias por responsabilidad política sin que medie ningún tipo de presión. En España dimitir es una rareza, algo extraordinario, una anormalidad, un gesto que la estructura del poder considera peligroso, porque podría reflejar inestabilidad o debilidad. En una democracia vigorosa y eficiente no debería ser así, pero está visto que nuestra democracia es todavía débil, poco fiable.

Transparencia Internacional atribuye el deterioro a la ausencia de reformas estructurales y de una política anticorrupción coordinada. «El resultado obtenido por España en el CPI 2025 evidencia la necesidad de reforzar el enfoque estructural de las políticas anticorrupción», señala la organización. Uno de los principales problemas es el estancamiento del Plan Estatal de Lucha contra la Corrupción anunciado por Sánchez tras la imputación de Santos Cerdán. El Ejecutivo continúa sin cumplir el 90 por ciento de las 15 medidas que prometió para prevenir estas prácticas. Entre los compromisos pendientes se encuentra la Ley Orgánica de Integridad Pública, con la creación de una Agencia Independiente.